336 просмотров

Каждый второй Sukhoi SuperJet не летает из-за отсутствия запчастей

Эксплуатация первого российского самолета, разработанного в стране после развала СССР, – Sukhoi SuperJet 100 – превратилась в головную боль для авиакомпаний, которые приобрели эти машины.

Как сообщают “Ведомости”, в прошлом году средний налет российского лайнера составил 3-3,7 часа в сутки. Это втрое ниже показателей зарубежных самолетов, которые находятся на эксплуатации в России.

У крупнейшего покупателя – “Аэрофлота” – половина находящихся в парке SSJ100 не летают, в результате даже приходится менять маршрутную сеть, рассказали изданию источники, близкие к компании. Средний налет “Аэрофлота” на SSJ100 составляет немногим больше 3 часов в сутки.

Второй крупнейший эксплуатант в России – “Газпромавиа” летает на Sukhoi в среднем 2,1 ч в сутки. Главный иностранный покупатель – мексиканская Interjet – 5-6 часов.

Для сравнения: средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 году составил 9 часов в день. У зарубежных лоукостеров этот показатель достигает 12-13 часов.

Главная причина проблем – дороговизна и сложности с получением запчастей, объясняют собеседники «Ведомостей».

Самолетов производится мало, и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно – их выпускают только заводы ОАК. Но ОАК также выполняет гособоронзаказ и он всегда в приоритете, поэтому необходимые для SSJ100 запчасти нужно ждать.

Кроме того, для их получения нужно пройти бюрократическую волокиту с обширным документооборотом, которого требует российский закон.

ГСС пытается проводить пульную программу оборота компонентов для SSJ100 (право авиакомпании передать провайдеру сломавшуюся запчасть в обмен на исправную), но Гражданский кодекс запрещает бартер, поэтому такую передачу необходимо оформлять как куплю-продажу. Кроме этого, Росавиация требует паспорт каждого компонента с указанием, где, у кого и как долго он стоял, – в мире такой практики не существует.

SSJ100 – первый гражданский самолет, разработанный в России. Относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии – 4400 км, вместимость – 98 пассажиров. Его производство началось в 2011 г. На начало апреля выпущено 122 SSJ100, по данным журнала «Авиатранспортное обозрение»: 65 из них – у российских эксплуатантов (в том числе 30 у «Аэрофлота»), 30 – у зарубежных, 19 – на хранении или готовятся к передаче эксплуатантам, 7 – у самой ГСС для испытаний, один разбился в Индонезии в 2012 г.

http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/kazhdy-vtoroy-Sukhoi-SuperJet-ne-letaet-iz-za-otsutstviya-zapchastey-1002044487

 

Похожие новости

Похожие записи

Оставить комментарий